|
Et iøynefallende trekk ved det fremlagte forslag er en fundamental
undervurdering av
trafikk- og parkeringsforholdene. Forslaget unnlater å se
områdets veisystem i sammenheng. Langt større bruk av Gressbanen (Ready-banen)
på hjørnet av Holmenkollveien og Stasjonsveien med tilhørende økt bruk
av bil er ikke omtalt, og det til tross for at banen ligger i utbyggingsområdets umiddelbare nærhet.
Det foregår nå en utbedring av Ready-banen med kunstgress og kunstis som vil føre
til maksimal utnyttelse året rundt. I samtaler med Plan- og
bygningsetaten har vi gjort oppmerksom på dette, uten at Etaten har omtalt det i
reguleringsforslaget. Området er allerede i dag preget av mangel på parkeringsplasser:
Holmenkollen Tennisklubb (HTK) har ingen parkeringsplasser på
sin egen eiendom. Alle spillere på klubbens syv baner er henvist til å
parkere i Bjørnveien. HTK er Norges største tennisklubb med over 1.000 medlemmer.
Klubben har en stor junioravdeling og arrangerer turneringer over hele
sommerhalvåret. 350 barn trener ukentlig hele året i HTK’s tennisskole.
Ready-banen på hjørnet av Stasjonsveien og Holmenkollveien
benyttes flittig. Om
vinteren er banen tatt i bruk som skøytebane, og særlig lørdager/søndager
er forholdene i Bjørnveien allerede idag kaotiske med parkeringer på
begge sider av veien. Også Stasjonsveien
benyttes til parkeringer med vanskelige kjøreforhold for en slik gjennomgangs trafikkåre. Endog fjerne villaveier
som Lybekkveien, Eddaveien og Sturlas vei belastes med parkering ved større
arrangementer på Ready-banen.
Arbeidet med utbedring av Ready-banen er som nevnt startet.
Selv om Ready har ca. 40 parkeringsplasser på sitt område, må de fleste
spillere og tilskuere benytte
veiene i nærheten av Gressbanen til parkering. Park- og
idrettsvesenet meddeler at det ikke er tatt med flere parkeringsplasser på Readys område
enn hva tilfellet er idag.
Med alle parkeringer i Bjørnveien har strekningen fra Henrik
Backers vei til Stasjonsveien (ca. 250 meter) plass til kun én bil i
bredden. Allerede i dag benytter mange beboere i området (f.eks. Løkkaskogen)
Gaupefaret og/eller Vassfaret/Tråkka som forbindelsesledd til Stasjonsveien.
I følge forslaget skal tennisanlegget utvides med fire
tennisbaner og tre squashbaner.
Ved skifte av spillere (hver time) kreves det inntil det
dobbelte antall parkeringsplasser, da det erfaringsmessig går med inntil
1/2 time for avtroppende og påtroppende team ved timeleie av banen. I
tillegg økes behovet for parkeringsplasser
ved double-spill. HTK har ikke plass til parkering på egen
eiendom, slik som forutsatt i reguleringsforslaget s. 17. Resultatet vil måtte bli enda
flere parkeringer i Bjørnveien og/eller under boligene på utbyggingstomten. Selv 40
parkeringsplasser som nevnt s. 43 er i underkant.
I reguleringsforslaget er det satt av parkeringsplasser for
beboerne etter gjeldende
normer. Dette er utilstrekkelig. For det første er normen på
1,1-1,3 parkeringsplasser pr. boenhet i ytre by for lav. I Bydel Vinderen er man
sannsynligvis nær 2 biler pr. husstand. Dertil kommer behovet for gjesteparkeringsplasser.
Økt parkeringspress på Bjørnveien blir resultatet.
I reguleringsforslaget (s. 43) medgis at det vil bli «økt
trafikk i området, og særlig i
Bjørnveien». S. 22 uttales det at «krysset Henrik Backers
vei x Bjørnveien vil få en betydelig økning i antall kjøretøyer» og at det for
Henrik Backers vei 1 A vil bli lys og støyforstyrrelser.
Reguleringsforslaget sier intet om hvorledes dette skal løses. Ifølge forslaget skal størstedelen av trafikken gå fra
Stasjonsveien ca. 250 meter nordover, for deretter å ledes inn i området fra Henrik
Backers vei. Slik unødvendig ekstrakjøring innebærer økt miljøbelastning i form av
støy og avgassutslipp. I vårt alternative forslag unngås store deler av denne omveikjøring
ved at trafikk ledes direkte til boligene fra flere punkter i Bjørnveien.
Vi vil forøvrig fraråde at man baserer seg på at lav
veistandard vil «signalisere» et
rolig kjøremønster og at en «smal kjørebane vil virke
trafikkdempende og hastighetsreduserende» (s. 18). Dette er ønsketenkning.
Dagens situasjon med smal kjørebane og en fartsdump viser noe annet. Norconsults
trafikkmålinger bekrefter dette.
Gjennomsnittshastigheten på 41-42 km/t i 30 km sonen ligger
38% over tillatt
maksimalhastighet. Vi minner om at 350 barn deltar i
organisert trening i Holmenkollen Tennisklubb hele året igjennom. Aktiviteten er
særlig stor mellom kl.1400 og 1900. Tidsrommet samsvarer med
rushtidstrafikken.
Trafikkbelastningen på Bjørnveien, bl.a. fra Løkkaskogen
med ca. 75 boenheter, vil
uunngåelig forskyve
seg over på Gaupefaret og Vassfaret/Tråkka. Den sydøstre ende av Bjørnveien nord for Stasjonsveien er enveiskjørt, slik
at utkjøring må skje via Vassfaret eller Tråkka. Ingen av disse veier er dimensjonert
for slik trafikkbelastning.Selv om Bjørnveien opprustes noe, løser det
ikke trafikkproblemene som allerede idag er meget store. I reguleringsforslaget er det beregnet
en økning av trafikken i
Bjørnveien fra
610 biler/døgn til 1.400 biler/døgn, dvs. en økning på ca. 130 %. Det er meget høyt i et område med et veinett dimensjonert for
vanlig villabruk. Trafikken skjer heller ikke jevnt over døgnet, men konsentreres særlig
morgen og ettermiddag. Trafikkproblemene er derfor undervurdert.
Det er uforståelig at utbyggingen av Ready-banen overhodet
ikke er berørt i reguleringsforslaget, som om det er området
uvedkommende. Vi som bor i området med bl.a. nær kontakt til Ready-banen og oversikt over
trafikkbildet forøvrig har førstehånds kjennskap til dette. Hvis Bjørnveien
skal belastes slik som tilfellet vil måtte bli hvis utbyggingsforslaget tas til følge, ser vi ingen annen
utvei enn at det innføres totalt parkeringsforbud fra Stasjonsveien til Henrik Backers vei.
Men hvor skal i så tilfelle parkeringer finne sted? Og vil et slikt forbud bli respektert
og håndhevet? Det er
tankevekkende, når Politiet uttaler (Aftenposten Aften 23.
januar 2001) at det ikke har kapasitet til å håndheve kjøre- og parkeringsregler på
villaveier i Oslo.
Vi vil også peke på at i nødsituasjoner (brann,
ambulansekjøring osv.) kan, selv med dagens trafikkaos, få uante følger. Myndighetene må ikke
overse at slike situasjoner kan oppstå.
Vår konklusjon er at trafikk- og parkeringsforholdene må
underkastes en langt mer
grundig vurdering enn hva som er gjort i
reguleringsforslaget. Vi vil ikke unnlate å peke på den uheldige - og nærmest uholdbare - situasjon som
er oppstått på Vinderen i krysset Borgenveien/Holmenveien. Dårlig planlegging med
undervurdering av trafikkforholdene har ført til meget uheldige og
trafikkfarlige situasjoner - ikke minst for fotgjengere. Det burde være unødvendig å gjenta et
slikt feilgrep.
|